LNG运输船货仓分类，沪东中华不锈钢管材指定供应商

LNG运输船哪种货仓系统最多？——GT NO 96货仓PKTZ Mk. III货仓

 

LNG运输船货仓系统是指载运LNG的专用安全壳液货仓。天然气液化的临界温度在一个大气压时为－164℃在此低温下，船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用较昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化天然气本身蒸发带走热量来维持。蒸发出来的天然气通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏。

 

目前液化天然气运输船主要有三种基本船型，即法国TZ Mk. III（薄膜货舱）、法国GT NO 96（薄膜货舱）和挪威MOSS型（球形货舱）。见表6，该表是根据2015年5月的数据对交付和在建的艘数分类，可以看出薄膜货舱占主导地位。

 

表6：LNG运输船货仓

 

建造LNG运输船要比建造油船需要大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制体系，是船舶制造业中技术工艺要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及技术熟练的人员，并须获得制造密封系统的许可证。因此全世界LNG运输船的建造能力受到限制。

 

建造Q-Max和Q-Flex超级LNG运输船，大宇（Daewoo）采用GT NO 96货仓，而现代（Hyundai）和三星（Samsung）采用TZ Mk. III货仓。

 

中国沪东中华建造的LNG运输船均属标准型，采用GT NO 96货仓系统。

图2 薄膜货舱

球形货舱

 

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